TrendForce 報告指出，Meta 最新推出的 AR 裝置採用 LCoS 顯示技術，預期將使 2026 年搭載 LCoS 的產品市占率提升至約 13%。相較之下，單片全彩 LEDoS 技術雖具潛力，但要等到 2028 年才可能在技術與成本上迎來重要突破。 LCoS（矽基液晶）技術較成熟，能實現單片全彩顯示、解析度與功耗表現具備優勢。Meta 選擇 LCoS + 光波導結構，即使未採 LEDoS，仍表明 LCoS 在當前市場中的強勢地位。 不過，LCoS 在光機縮小、高亮度與高對比方面仍有挑戰，許多廠商正努力改善這些瓶頸。至於 LEDoS，雖然尚未成為主流，但若能在色彩轉換、堆疊技術與成本控制上突破，預期在 2030 年前可取得高市占率。兩者在未來幾年將進入更激烈的技術與市場競爭階段。 (原文出處 : https://technews.tw/2025/09/19/lcos-vs-ledos/ ) 騰云機械工業提供最專業的"滾輪送料機"和"沖床周邊"，歡迎至 官網首頁 查看~ #騰云機械工業   #tengyun

松下（Panasonic）宣布計畫於 2027 年量產無負極電池，這項新技術是透過在製造過程中不設置石墨負極，而是在首次充電時讓鋰金屬自行沉積成為臨時負極。這樣一來電池可釋出更多空間，用於正極材料（如鎳、鈷、鋁等），在體積不變的情況下提升能量密度。 若將這款電池應用於 Tesla Model Y，松下估計續航可能增加約 145 公里，約提升 25%。這意味著滿電續航可能逼近 720 公里的水準。除了增加續航外，無負極設計亦可能降低對昂貴原料（如鎳、鈷）的依賴，降低成本。 不過，這項技術目前仍面臨不少挑戰，最重要的是鋰枝晶（lithium dendrite）成長與庫倫效率問題。無負極設計在循環過程中若鋰沉積不穩、偏析，就可能導致短路或性能下降。此外，目前已有的研究指出其壽命表現仍遠落後於傳統鋰電池，目前最佳狀況約能達 350 次循環，而市售電池多在數千次以上。 總體而言，松下推動的無負極電池是一項具有潛力的技術突破，若能克服上述瓶頸，對 Tesla、電動車產業與電池材料供應鏈都可能帶來重大影響。 (原文出處 : https://technews.t

格洛瑞亞纜車（Ascensor da Glória）是葡萄牙首都里斯本的一條歷史悠久鉄道式斜坡車線，連接市中心的 Restauradores 廣場與 Bairro Alto 區的高地觀景點。該線於 1885 年 10 月 24 日正式啟用，是里斯本第二條投入運營的斜坡車。最初動力來自水力平衡系統，後改為蒸汽驅動，最終於 1915 年全面電氣化。纜車採用雙車拉繩對重結構，兩輛車互為平衡，一升一降，使用者可以在短短 275 公尺、坡度超過 17% 的路段中行駛。 纜車每年運送旅客達約 300 萬人次，是里斯本觀光與交通的重要景點。 2002 年，它被公告為國家古蹟，受到文化資產保護。纜車車廂保持 1920 年代的經典黃白塗裝與木質內裝風格，車廂可容納約 42 到 43 人。軌距為 900 公釐，採電車供電（600 伏直流）。該系統由市政運輸機構 Carris 經營。 2025 年 9 月 3 日，格洛瑞亞纜車發生重大事故，其中一輛車於傍晚時段脫軌並撞入道路旁建築物，初步造成 16 人死亡、多名乘客受傷、車體和結構受損。事故調查報告指出，斷纜可能為主因

應用材料公司（Applied Materials）已獲得美國政府根據《CHIPS and Science Act》提供的資金支持，將與 Absolics 公司及亞利桑那州立大學（ASU）共同投入先進半導體封裝技術的研發。每個機構將獲得最高 1 億美元的資助，總計約 4.7 億美元的研發預算。應用材料公司計劃在加州聖塔克拉拉的研發中心，與 10 家合作夥伴共同開發創新型矽基封裝技術，旨在提升 AI、無線通訊和高效能運算領域的晶片性能。 此外，應用材料公司在印度班加羅爾（Bengaluru）建立的半導體研發中心，預計未來將吸引超過 20 億美元的投資，並已承諾在未來四年內投入 4 億美元。該中心的建立符合印度政府「Semicon Mission」計劃，旨在加強印度在全球半導體供應鏈中的地位。 然而，應用材料公司在美國的發展並非一帆風順。2024 年 7 月，該公司曾申請獲得《CHIPS and Science Act》資金，用於在加州聖塔克拉拉建立一個價值 40 億美元的研究與開發中心，但最終未獲批准。美國商務部認為該項目未符合資助資格，拒絕了該申請